“尼古拉斯，对于现在车队的情况，能跟大家说一下吗？”

“这是一个非常好的问题，我完全不知道前4场究竟发生什么，马林康还是一如既往的强势，和前几年并无两样，但我有点弄不明白雷内的情况，他还是积分榜第2，不过差距大到有点离谱。”

进入澳大利亚站，巴雷托在赛前采访中询问拉提菲，跟他讨论下现阶段的情况。

去年得知马林康不续约并选择自创车队后，拉提菲清楚车队的未来必须押宝在拉默斯身上，这台车的研发其实就是以他的驾驶风格为基础进行设计的。

结果一上来，马林康直接用技术抵消掉这些损失，每场又是点二左右的领先优势，正赛同样没有人能匹配他的长距离，而且差距是一场比一场离谱。

偏偏拉默斯在这个时候撞上新秀墙，巴林是他最能匹配马林康的一场比赛，也是英特尔唯一一场正赛和排位赛差不多的比赛，前4就是那4位。

卡塔尔拉默斯因为好几次低级错误把领奖台送给阿尔本和勒克莱尔，科斯托亚在1号弯前面刹车过晚直接冲进砂石区退赛，这是那场比赛两次安全车的其中一次，另一次是奥康停在发车直道上。

沙特阿拉伯则是1号弯就和阿尔本发生碰撞，两个人在刀锋位置为了争夺进弯位置时没有注意到对手，空间判断问题让他们提前下班。

马来西亚更像是一场非常离谱又反常的比赛，赛道上所有8台梅赛德斯引擎只有马林康没事，比尔曼多次回到维修区进行一番降温后勉强完赛，剩下6台车都因为机械故障退赛。

赛后梅赛德斯引擎部门疯狂调查为什么会出现几乎团灭的情况，后来才发现是高温导致的引擎过热，马林康没出现问题是因为他的跑法根本不费引擎。

但抛开意外，拉默斯确实还没有做好扛起车队大旗的准备，他和马林康的实力差距并不是一两场就能抹平或接近的，拉提菲意识到这点但又无可奈何。

“雷内跑得还不错，基本上符合我的预期，但他还有很多需要学习和进步的地方，这些只能随着时间的推移才能体现出来，这几场成绩并没有完全反应这一点。”

这是拉提菲在马来西亚站赛后说道。

不过积分榜方面，情况已经有点走向大结局。

马林康4场4个杆位4场胜利，已经领先第2的勒克莱尔达到惊人的74分，而现在第2积分只有38分。

除了揭幕战比较正常以外，剩下3场直接搁着乱斗，诺里斯利用安全车和运气极佳的策略运用成功在奇迪亚从第12位登上领奖台，甚至顶住科斯托亚的进攻，但同样的情况却让他在卡塔尔差点一分未得。

马来西亚更是一场神奇的比赛，邦达雷夫和施密特都借此机会拿到进入围场以来第一个领奖台，有策略因素，也有运气使然，但他们速度就是快。

同样是马来西亚，法拉利终于结束一年多的积分荒，虽然安东内利只带回第12，便宜捡得比弗卢夏和周冠宇要少，只和奇迪亚的斯莱特一样都是1分，但不影响车队赛后的兴奋。

“现在法拉利都能为拿到1分而欢呼，可想而知他们的车究竟得烂成什么样。”

赛后进入采访时，巴克斯顿忍不住感慨道。

“最起码他们拿分了不是，甚至埃尔坎刚才都在社交媒体祝贺他们拿到积分，安东内利帮助车队结束一场漫长的噩梦，但能不能转变成美梦还是个大问题。”

巴雷托认真说道。

来到墨尔本，又是一次皮亚斯特里的主场，当之无愧的主场英雄，短时间内也不太有下一位澳大利亚年轻车手进到围场，他们非常珍惜当下唯一的主场车手。

现场车迷氛围还是像往常一样热情，许多车手都巴不得多在进场的位置多待会，给车迷签完名再进入围场准备比赛，甚至有几位直接在这边玩上了。

皮亚斯特里前几场的表现其实算中规中矩，和维斯塔潘、约翰逊一样没有值得记忆的高光，就是稳定，现在他排在积分榜第6位，其实距离勒克莱尔也只有2分。

这几年的周四周五，都是这条路唯一的明星，甚至连人工智能都想得到签名，哪怕世界冠军都比不了，可想而知皮亚斯特里的重要性有多夸张。

“奥斯卡，又是一年主场进行时，第一下就看得出来你的精气神非常足，给我感觉就是比往年要轻松得多。”